الأسئلة الشائعة
- تُستخدم محركاتنا بشكل شائع في المركبات الكهربائية والشاحنات الكهربائية والقوارب الكهربائية والحافلات الكهربائية وآلات البناء الكهربائية وما إلى ذلك. نحن متخصصون في أعمال المركبات الكهربائية منذ أكثر من 17 عامًا، لذلك نحن محترفون في حلول الكهربة.
وحدة التحكم في المركبة (VCU)، باعتبارها وحدة التحكم المركزية في مركبة الطاقة الجديدة، هي رأس المركبة الكهربائية ومحور نظام التحكم بأكمله. تجمع وحدة التحكم في المركبة حالة المحرك والبطارية (كما تجمع إشارات دواسة الوقود، ودواسة الفرامل، والمشغل، والمستشعر) عبر منفذ الإدخال/الإخراج الخاص بها. ويمكن القول إن أداء وحدة التحكم في المركبة يحدد بشكل مباشر أداء مركبة الطاقة الجديدة، سواءً كان جيدًا أم سيئًا، وهو ما يلعب دورًا أساسيًا.
1. كفاءة المحرك أعلى، حيث يمكن أن تصل إلى أكثر من 93%، كما أنها توفر المزيد من الطاقة.
2. مجال تطبيق عمل المحرك أوسع، وهو نطاق كامل.
-يمكن أن تصل درجة حرارة بيئة عمل المحرك لدينا إلى (-40~+85) درجة مئوية.
١. انخفاض الخسارة وانخفاض ارتفاع درجة الحرارة. نظرًا لأن المجال المغناطيسي للمحرك المتزامن ذي المغناطيس الدائم يتم توليده بواسطة المغناطيس الدائم، فإن خسارة الإثارة الناتجة عن المجال المغناطيسي الناتج عن تيار الإثارة، أي فقدان النحاس، يتم تجنبها؛ يعمل الدوار بدون تيار، مما يقلل بشكل كبير من ارتفاع درجة حرارة المحرك، وارتفاع درجة الحرارة تحت نفس الحمل أكثر من ٢٠ كيلو أوم أقل.
2. عامل القدرة أعلى.
3. كفاءة أعلى.
عندما يضغط السائق على دواسة فرامل السيارة، يُحدث احتكاك بين الأقراص ووسادات الفرامل. وينتج عن هذا الاحتكاك طاقة حركية تتبدد في البيئة على شكل حرارة. يستعيد نظام الكبح المتجدد بعضًا من الطاقة الحركية التي كانت ستتحول إلى حرارة، ويحوّلها إلى كهرباء.
