الأسئلة الشائعة
تُستخدم محركاتنا بشكل شائع في المركبات الكهربائية والشاحنات الكهربائية والقوارب الكهربائية والحافلات الكهربائية وآلات البناء الكهربائية، وما إلى ذلك. نحن متخصصون في مجال المركبات الكهربائية لأكثر من 17 عامًا، لذلك نحن محترفون في حلول الكهرباء.
تُعدّ وحدة التحكم بالمركبة (VCU) وحدة التحكم المركزية في مركبات الطاقة الجديدة، فهي بمثابة رأس نظام التحكم في المركبة الكهربائية وقلبه النابض. تقوم وحدة التحكم بالمركبة بجمع بيانات حالة المحرك والبطارية (كما تجمع إشارات دواسة الوقود، ودواسة الفرامل، والمشغلات، والمستشعرات عبر منفذ الإدخال/الإخراج الخاص بها). ويمكن القول إن أداء وحدة التحكم بالمركبة يُحدد بشكل مباشر أداء مركبة الطاقة الجديدة، سواءً كان جيدًا أم سيئًا، فهي تلعب دورًا محوريًا في ذلك.
1. كفاءة المحرك أعلى، ويمكن أن تصل إلى أكثر من 93٪، وهو أكثر توفيرًا للطاقة.
2. مجال تطبيق عمل المحرك أوسع، فهو يشمل نطاقًا كاملاً.
- يمكن أن تصل درجة حرارة بيئة تشغيل المحرك لدينا إلى (-40~+85) درجة مئوية.
1. انخفاض الفقد وانخفاض ارتفاع درجة الحرارة. بما أن المجال المغناطيسي للمحرك التزامني ذي المغناطيس الدائم يتولد بواسطة المغناطيس الدائم، يتم تجنب فقد الإثارة الناتج عن المجال المغناطيسي المتولد عن تيار الإثارة، أي فقد النحاس؛ يدور الدوار بدون تيار، مما يقلل بشكل كبير من ارتفاع درجة حرارة المحرك، ويقل ارتفاع درجة الحرارة تحت نفس الحمل بأكثر من 20 كلفن.
2. معامل قدرة أعلى.
3. كفاءة أعلى.
عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل، تتولد احتكاكات بين أقراص الفرامل ووساداتها. ينتج عن هذه الاحتكاكات طاقة حركية تتبدد في البيئة على شكل حرارة. أما نظام الكبح المتجدد، فيستعيد جزءًا من هذه الطاقة الحركية التي كانت ستتحول إلى حرارة، ويحولها إلى طاقة كهربائية.
