4. وظائف البرمجيات الأساسية لنظام إدارة المباني
l وظيفة القياس
(1) قياس المعلومات الأساسية: مراقبة جهد البطارية والإشارة الحالية ودرجة حرارة حزمة البطارية. تتمثل الوظيفة الأساسية لنظام إدارة البطارية في قياس الجهد والتيار ودرجة حرارة خلايا البطارية، وهو أساس جميع الحسابات عالية المستوى ومنطق التحكم في نظام إدارة البطارية.
(2) الكشف عن مقاومة العزل: يجب اختبار نظام البطارية بالكامل ونظام الجهد العالي للعزل بواسطة نظام إدارة البطارية.
(3) كشف التعشيق عالي الجهد (HVIL): يستخدم للتأكد من سلامة نظام الجهد العالي بأكمله. عند تلف سلامة دائرة نظام الجهد العالي، يتم تفعيل تدابير السلامة.
لوظيفة التقدير
(1) تقدير SOC وSOH: الجزء الأساسي والأكثر صعوبة
(2) الموازنة: ضبط اختلال قدرة SOC x بين المونومرات من خلال دائرة موازنة.
(3) محدودية طاقة البطارية: تكون طاقة الإدخال والإخراج للبطارية محدودة عند درجات حرارة SOC المختلفة.
لوظائف أخرى
(1) التحكم في التتابع: بما في ذلك مرحل الشحن الرئيسي +، ومرحل الشحن الرئيسي، ومرحل الشحن -، ومرحل الشحن المسبق
(2) التحكم الحراري
(3) وظيفة الاتصال
(4) تشخيص الأخطاء والإنذار
(5) عملية التسامح مع الخطأ
5.وظائف البرمجيات الأساسية لنظام إدارة المباني
لوظيفة القياس
(1) قياس المعلومات الأساسية: مراقبة جهد البطارية والإشارة الحالية ودرجة حرارة حزمة البطارية. تتمثل الوظيفة الأساسية لنظام إدارة البطارية في قياس الجهد والتيار ودرجة حرارة خلايا البطارية، وهو أساس جميع الحسابات عالية المستوى ومنطق التحكم في نظام إدارة البطارية.
(2) الكشف عن مقاومة العزل: يجب اختبار نظام البطارية بالكامل ونظام الجهد العالي للعزل بواسطة نظام إدارة البطارية.
(3) كشف التعشيق عالي الجهد (HVIL): يستخدم للتأكد من سلامة نظام الجهد العالي بأكمله. عند تلف سلامة دائرة نظام الجهد العالي، يتم تفعيل تدابير السلامة.
لوظيفة التقدير
(1) تقدير SOC وSOH: الجزء الأساسي والأكثر صعوبة
(2) الموازنة: ضبط اختلال قدرة SOC x بين المونومرات من خلال دائرة موازنة.
(3) محدودية طاقة البطارية: تكون طاقة الإدخال والإخراج للبطارية محدودة عند درجات حرارة SOC المختلفة.
لوظائف أخرى
(1) التحكم في التتابع: بما في ذلك مرحل الشحن الرئيسي +، ومرحل الشحن الرئيسي، ومرحل الشحن -، ومرحل الشحن المسبق
(2) التحكم الحراري
(3) وظيفة الاتصال
(4) تشخيص الأخطاء والإنذار
(5) عملية التسامح مع الخطأ
6.بنية البرمجيات BMS
لإدارة الجهد العالي والمنخفض
عند تشغيله بشكل طبيعي، يتم تنشيط نظام إدارة المباني (BMS) بواسطة وحدة VCU عبر خط ثابت أو إشارة CAN بجهد 12 فولت. بعد أن يكمل BMS الفحص الذاتي ويدخل في وضع الاستعداد، ترسل وحدة VCU أمرًا عالي الجهد، ويتحكم BMS في إغلاق المرحل لإكمال الاتصال عالي الجهد. عند إيقاف التشغيل، ترسل وحدة VCU أمرًا بجهد منخفض ثم تقوم بفصل جهاز التنبيه بجهد 12 فولت. عندما يتم إدخال المسدس للشحن في حالة انقطاع التيار الكهربائي، يمكن إيقاظه بواسطة إشارة CP أو A+.
لإدارة الشحن
(1) الشحن البطيء
الشحن البطيء هو شحن البطارية بالتيار المباشر المحول من التيار المتردد بواسطة الشاحن الموجود على كومة الشحن (أو مصدر طاقة 220 فولت). مواصفات كومة الشحن هي بشكل عام 16A، و32A، و64A، ويمكن أيضًا شحنها من خلال مصدر طاقة منزلي. يمكن تنشيط BMS بواسطة إشارة CC أو CP، ولكن يجب التأكد من أنه يمكن أن ينام بشكل طبيعي بعد اكتمال الشحن. تعتبر عملية شحن التيار المتردد بسيطة نسبيًا ويمكن تطويرها وفقًا للمعايير الوطنية التفصيلية.
(2) الشحن السريع
الشحن السريع هو شحن البطارية بإخراج تيار مباشر من خلال كومة الشحن DC، والتي يمكن أن تحقق معدل شحن 1C أو حتى أعلى. بشكل عام، يمكن شحن 80% من البطارية خلال 45 دقيقة. يمكن إيقاظه من خلال إشارة مصدر الطاقة المساعدة A+ لكومة الشحن.
لوظيفة التقدير
(1) تحصل SOP (حالة الطاقة) بشكل أساسي على طاقة الشحن والتفريغ المتاحة للبطارية الحالية من خلال البحث عن الجداول من خلال درجة الحرارة وSOC. تحدد وحدة VCU كيفية استخدام السيارة بأكملها بناءً على قيمة الطاقة المرسلة.
(2) SOH (الحالة الصحية) يصف بشكل أساسي الحالة الصحية الحالية للبطارية، بقيمة تتراوح بين 0-100%. ويُعتقد عمومًا أنه لا يمكن استخدام البطارية بعد انخفاض نسبة شحنها إلى أقل من 80%.
(3) تنتمي SOC (حالة الشحن) إلى خوارزمية التحكم الأساسية لنظام إدارة المباني، والتي تميز حالة السعة المتبقية الحالية. وهي تعتمد بشكل أساسي على طريقة تكامل أمبير ساعة وخوارزمية EKF (مرشح كالمان الممتد)، بالإضافة إلى استراتيجيات التصحيح (مثل تصحيح جهد الدائرة المفتوحة، وتصحيح الشحن الكامل، وتصحيح نهاية الشحن، وتصحيح السعة تحت درجات حرارة مختلفة و SOH، الخ.).
(4) لم يتم تطوير خوارزمية SOE (حالة الطاقة) على نطاق واسع من قبل الشركات المصنعة المحلية أو تستخدم خوارزميات بسيطة نسبيًا للحصول على نسبة الطاقة المتبقية في ظل الحالة الحالية إلى الحد الأقصى من الطاقة المتاحة. تُستخدم هذه الوظيفة بشكل أساسي لتقدير نطاق الرحلة المتبقي.
لتشخيص الخطأ
يتم تمييز مستويات الأعطال المختلفة وفقًا للأداء المختلف للبطارية، ويتم اتخاذ إجراءات معالجة مختلفة بواسطة BMS وVCU تحت مستويات خطأ مختلفة، مثل التحذيرات أو تقييد الطاقة أو الانفصال المباشر للجهد العالي. تشمل الأخطاء أخطاء الحصول على البيانات والعقلانية، والأخطاء الكهربائية (أجهزة الاستشعار والمحركات)، وأخطاء الاتصال، وأخطاء حالة البطارية، وما إلى ذلك.
1.وظائف البرمجيات الأساسية لنظام إدارة المباني
لوظيفة القياس
(1) قياس المعلومات الأساسية: مراقبة جهد البطارية والإشارة الحالية ودرجة حرارة حزمة البطارية. تتمثل الوظيفة الأساسية لنظام إدارة البطارية في قياس الجهد والتيار ودرجة حرارة خلايا البطارية، وهو أساس جميع الحسابات عالية المستوى ومنطق التحكم في نظام إدارة البطارية.
(2) الكشف عن مقاومة العزل: يجب اختبار نظام البطارية بالكامل ونظام الجهد العالي للعزل بواسطة نظام إدارة البطارية.
(3) كشف التعشيق عالي الجهد (HVIL): يستخدم للتأكد من سلامة نظام الجهد العالي بأكمله. عند تلف سلامة دائرة نظام الجهد العالي، يتم تفعيل تدابير السلامة.
لوظيفة التقدير
(1) تقدير SOC وSOH: الجزء الأساسي والأكثر صعوبة
(2) الموازنة: ضبط اختلال قدرة SOC x بين المونومرات من خلال دائرة موازنة.
(3) محدودية طاقة البطارية: تكون طاقة الإدخال والإخراج للبطارية محدودة عند درجات حرارة SOC المختلفة.
لوظائف أخرى
(1) التحكم في التتابع: بما في ذلك مرحل الشحن الرئيسي +، ومرحل الشحن الرئيسي، ومرحل الشحن -، ومرحل الشحن المسبق
(2) التحكم الحراري
(3) وظيفة الاتصال
(4) تشخيص الأخطاء والإنذار
(5) عملية التسامح مع الخطأ
2.بنية البرمجيات BMS
لإدارة الجهد العالي والمنخفض
عند تشغيله بشكل طبيعي، يتم تنشيط نظام إدارة المباني (BMS) بواسطة وحدة VCU عبر خط ثابت أو إشارة CAN بجهد 12 فولت. بعد أن يكمل BMS الفحص الذاتي ويدخل في وضع الاستعداد، ترسل وحدة VCU أمرًا عالي الجهد، ويتحكم BMS في إغلاق المرحل لإكمال الاتصال عالي الجهد. عند إيقاف التشغيل، ترسل وحدة VCU أمرًا بجهد منخفض ثم تقوم بفصل جهاز التنبيه بجهد 12 فولت. عندما يتم إدخال المسدس للشحن في حالة انقطاع التيار الكهربائي، يمكن إيقاظه بواسطة إشارة CP أو A+.
لإدارة الشحن
(1) الشحن البطيء
الشحن البطيء هو شحن البطارية بالتيار المباشر المحول من التيار المتردد بواسطة الشاحن الموجود على كومة الشحن (أو مصدر طاقة 220 فولت). مواصفات كومة الشحن هي بشكل عام 16A، و32A، و64A، ويمكن أيضًا شحنها من خلال مصدر طاقة منزلي. يمكن تنشيط BMS بواسطة إشارة CC أو CP، ولكن يجب التأكد من أنه يمكن أن ينام بشكل طبيعي بعد اكتمال الشحن. تعتبر عملية شحن التيار المتردد بسيطة نسبيًا ويمكن تطويرها وفقًا للمعايير الوطنية التفصيلية.
(2) الشحن السريع
الشحن السريع هو شحن البطارية بإخراج تيار مباشر من خلال كومة الشحن DC، والتي يمكن أن تحقق معدل شحن 1C أو حتى أعلى. بشكل عام، يمكن شحن 80% من البطارية خلال 45 دقيقة. يمكن إيقاظه من خلال إشارة مصدر الطاقة المساعدة A+ لكومة الشحن.
لوظيفة التقدير
(1) تحصل SOP (حالة الطاقة) بشكل أساسي على طاقة الشحن والتفريغ المتاحة للبطارية الحالية من خلال البحث عن الجداول من خلال درجة الحرارة وSOC. تحدد وحدة VCU كيفية استخدام السيارة بأكملها بناءً على قيمة الطاقة المرسلة.
(2) SOH (الحالة الصحية) يصف بشكل أساسي الحالة الصحية الحالية للبطارية، بقيمة تتراوح بين 0-100%. ويُعتقد عمومًا أنه لا يمكن استخدام البطارية بعد انخفاض نسبة شحنها إلى أقل من 80%.
(3) تنتمي SOC (حالة الشحن) إلى خوارزمية التحكم الأساسية لنظام إدارة المباني، والتي تميز حالة السعة المتبقية الحالية. وهي تعتمد بشكل أساسي على طريقة تكامل أمبير ساعة وخوارزمية EKF (مرشح كالمان الممتد)، بالإضافة إلى استراتيجيات التصحيح (مثل تصحيح جهد الدائرة المفتوحة، وتصحيح الشحن الكامل، وتصحيح نهاية الشحن، وتصحيح السعة تحت درجات حرارة مختلفة و SOH، الخ.).
(4) لم يتم تطوير خوارزمية SOE (حالة الطاقة) على نطاق واسع من قبل الشركات المصنعة المحلية أو تستخدم خوارزميات بسيطة نسبيًا للحصول على نسبة الطاقة المتبقية في ظل الحالة الحالية إلى الحد الأقصى من الطاقة المتاحة. تُستخدم هذه الوظيفة بشكل أساسي لتقدير نطاق الرحلة المتبقي.
لتشخيص الخطأ
يتم تمييز مستويات الأعطال المختلفة وفقًا للأداء المختلف للبطارية، ويتم اتخاذ إجراءات معالجة مختلفة بواسطة BMS وVCU تحت مستويات خطأ مختلفة، مثل التحذيرات أو تقييد الطاقة أو الانفصال المباشر للجهد العالي. تشمل الأخطاء أخطاء الحصول على البيانات والعقلانية، والأخطاء الكهربائية (أجهزة الاستشعار والمحركات)، وأخطاء الاتصال، وأخطاء حالة البطارية، وما إلى ذلك.
اتصل بنا:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
وقت النشر: 12-مايو-2023
